一、设计概况

珠海金海大桥是珠机城际轨道交通项目的关键工程，是“横琴粤澳深度合作区”对外最重要的交通枢纽。其以公铁同层并行方式，共同跨越磨刀门水道，是连接珠海机场至城轨珠海站的城际铁路，同时也是连接珠海机场至横琴和港珠澳大桥的高速公路。

金海大桥效果图

珠海金海大桥主桥长1371.8m,布置为（58.5+116+3×340+116+58.5）m 公铁同层挑臂式钢箱梁4塔斜拉桥。主梁采用单箱三室截面，桥面总宽49.6m，大桥中间宽17.6m通行160km/h双线城际铁路，两侧挑臂宽16m同层并行100km/h六车道高速公路。6月底，金海大桥26#-27#主塔边中跨顺利完成合龙。预计8月底，剩余两个合龙口也将依次完成合龙。为学习类似桥梁设计及建造经验，8月20日上午，我院组织参观金海大桥施工现场。

金海大桥施工主要有两大两新的技术特点：

技术特点一：钢箱梁节段长度大

钢箱梁传统节段长度采用12m，而金海特大桥主梁墩顶节段长36m和46m，标准节段长24m，减少吊装次数一半以上，设计节约拼接板材料600t，高栓32万套。

技术特点二：桥面宽度大

桥面宽度达到49.6m，充分利用了铁路运行活载大公路活载小特点，采用铁路在中间，双侧挑臂式搭载公路，节省用钢量，使主梁像一只展翅翱翔的大雁，结构轻盈美观。

技术特点三：结构型式新颖

设计采用中塔塔梁墩固结，边塔塔梁固结、塔墩分离斜拉桥新结构，提高了结构刚度且释放了长联温度效应。4个主塔上塔柱均为钢结构塔柱，下塔柱为混凝土桥墩。桥面以上塔长106.8m，单个塔重2522t。采用钢塔其自重仅为常规混凝土塔的1/9（砼塔中上塔柱约8600方混凝土），有效地减少了主塔基础工程量。

技术特点四：施工技术新颖

施工中采用大节段整体吊装、钢塔空中竖转新技术、长节段钢箱梁同步悬拼及异步悬拼。

金海大桥施工现场

二、施工现场观摩

大桥目前已完成主梁及主塔吊装阶段，正处于最后的中跨合拢阶段。据介绍，墩顶0#段、边跨80米段均为大节段吊装，最大吊重2500t。每个节段吊装后均需利用三向千斤顶精调高程、轴线偏差。钢箱梁腹板和底板为栓接，对拼装高程和角度精度要求很高，而钢箱梁节段在自重作用下，端头会翘起、偏转，如何保证几个长大节段能平顺的连接在一起，成了施工方案能否成功的关键。最终经过大量试算，创造性的提出了“分段顶升（下降）、逐端合龙”的施工方法，实现了三个最大吊重2500吨、节段最长80米的大家伙无折角的亲密连在一起。

金海大桥施工充分利用了大型机械设备带来的施工便利优势，其钢塔在工厂整体制造，全焊结构。钢塔采用3600t浮吊与1200t浮吊抬吊完成空中竖转后，由3600t浮吊整体吊装就位。

吊装主梁

钢塔竖转安装

主梁悬拼

边跨合拢

三、学习总结

金海大桥施工过程中存在很多创新点值得我们学习，在本次金海大桥施工现场的参观学习过程中，通过聆听现场施工技术人员对其施工流程及施工难点的详尽讲解，并且实地参观了现场斜拉桥施工现场，让我们设计人员对斜拉桥施工细节有了较为全面的了解，本次参观受益匪浅！

桥隧与地下空间分院及工程技术研究中心参观人员合影