一、调研概况

为高质量推进广珠城际（珠海段）、珠机城际公交化运营前期研究工作，充分吸取海口市域列车在公交化运营方面的相关经验，由珠海市轨道交通局带队，中铁四院与我院项目团队参加，于3月17日-18日赴海南铁路公司（海口市域列车建设运营单位）座谈调研，并现场考察了海美市域列车运营情况。

二、调研内容

海美市域列车位于海南环岛高铁东环段，于2019年7月开通试运营。为了充分利用既有线路能力，方便市域旅客出行，由海口市提议并出资，对海口至美兰段线路进行市域公交化改造。项目线路起点为海口站，终点为美兰站，本段线路全长38.054km，设车站6座，平均站间距7.6km，最小站间距2.2km，最大站间距14.15km。后根据地方政府要求，项目向西延伸至老城镇站。

本次调研主要内容包括：海口市域列车建设运营、车站及站房改造、售检票及与其他交通换乘、车辆基地与综合维修、站区综合开发、相关政策支持、运营补贴等。

三、调研启示

海美市域列车凭借快速、便捷、环保的优势，已成为沿线市民不可或缺的出行方式，越来越多的市民选择乘坐市郊列车出行，旅客发送量不断上升，现状日均客运量约8000~9000人次。目前，海南正在继续推进研究、建设三亚至乐东、澄迈至海口文昌市域公交化项目。

珠机城际与海口市域列车存在较强的相似性，两者均为广铁集团运营，均连通机场，均串联重要城市发展组团，存在很强的公交化运营潜力。经过此次调研，将进一步推进广珠城际（珠海段）、珠机城际公交化运营项目研究工作，为公交化运营改造提供全面而深入的经验指导与借鉴。

主要启示如下：

1.加强对广珠城际（珠海段）、珠机城际公交化运营客流组成的研究分析，为公交化运营改造方案提供支撑；

2.加强与广铁集团沟通协调，争取为公交化运营提供便捷高效的客运组织模式；

3.加强对公交化运营补贴测算方法的研究，明确补贴计算规则。