东莞港湾大桥横跨东江南支流，是连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，桥梁总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，为主跨320米自锚式悬索桥。港湾大桥作为坭洲岛开发的先导工程，是东莞市目前自建桥梁中最大的桥梁工程、亮点景观工程，也是备受沙田人民期待的民生工程。

东莞港湾大桥效果图

南屏二桥效果图

由我院设计的南屏二桥同为自锚式悬索桥，跨径布置为（32+40+150+40+32）=294m，因南屏二桥已完成塔柱施工，即将施工主梁及缆索，为学习类似桥梁施工经验，5月22日上午，业主、设计、施工三方共同组织参观东莞港湾大桥施工现场。

东莞港湾大桥施工现场

现场技术主管为我们详细讲解大桥施工技术要点。据介绍，港湾大桥主桥为五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，塔高105m，主跨为320m，跨度居国内前列，全桥采用半漂浮式支承体系。

顾名思义，自锚式悬索桥指的是缆索两端锚固在自身主梁上，整体不需要借助外力达到自身平衡，而地锚式悬索桥指的是缆索两端锚固在地里，需要借助外力达到自身平衡。由于自锚式悬索桥受力特点，主缆所有水平分力需要利用主梁整体予以平衡，因此无法采用常规悬索桥施工方式即先缆后梁的施工工艺施工。自锚式悬索桥采用先缆后梁或先梁后缆两种施工工艺均可，但分别存在以下难点：

（1）采用先梁后缆施工工艺：即梁部首先利用临时墩采用多段悬臂平衡拼装法安装，直至全桥合理，再进行缆索施工。①该施工工艺需要在水中搭设临时墩柱，及安装平台，临时设施工程量较大。②临时墩及悬臂拼装施工过程中对航道通行影响较大。③由于主梁刚度问题，在吊索调整索力过程中线形控制、调整比较困难。

（2）采用先缆后梁施工工艺：①需要利用临时地锚、桥墩共同承担主缆水平力，达到施工期间的受力平衡，待全桥安装完成后再进行体系转换，拆除临时地锚及与桥墩之间的锁定体系，期间受力复杂，受力转换控制难度大。②临时地锚受地质地形影响，所有受力均依靠地锚自重来平衡，地锚体积庞大，对河堤存在影响。③主跨施工需要等桥塔完成后进行猫道、缆索、吊杆及主跨对称挂拼法施工，施工周期较长。④由于在主梁合拢前需要利用桥墩平衡主缆水平拉力，主墩是否满足抗弯矩要求，需对其受力分析后确定，同时确定临时地锚的大小及方式。⑤挂缆时需要临时封航道，采用拖船牵引挂设两侧首根牵引索，并调整牵引索高度，不影响通航要求后，再利用牵引索逐束牵引挂设猫道索、承重索、主缆。

自锚式悬索桥

地锚式悬索桥

东莞港湾大桥因受施工水域通航条件限制，无法按照常规的“先梁后缆”施工工艺施工，在项目各参建方的共同努力下，组织国内桥梁专家召开专家咨询评审会，将自锚式悬索桥“先梁后缆”施工工艺调整为“先缆后梁”，调整后的“先缆后梁”施工工艺为同等跨径自锚式悬索桥世界首次采用该施工方法，施工难度大，技术复杂，无经验可循。

由于体系转换过程复杂，施工时间长，工程技术人员创造性地提出了“永临结合地锚转自锚”施工新工艺，解决了水域通航问题，此项技术创新在国内同等类型桥梁中绝无仅有。“先缆后梁”施工工艺无需在航道中搭设支架，解决了通航难题，避免了施工对当地航道管理及运营的干扰，实现了少着陆甚至是零着陆施工的目标，解决了自锚式悬索桥无支架法施工难题。

现场讲解

东莞港湾大桥临时地锚

大桥目前已完成主缆架设，正处于主梁吊装阶段。据介绍，成功吊装的首榀钢箱梁编号为K节段，梁长15.1m，梁宽38.5m(含风嘴)，梁重365吨，是港湾大桥钢箱梁1.7万吨共55个节段之一，均采用浮吊吊装、上支架后滑移就位(边跨)、浮吊直接吊装就位(塔区)、倒提升就位(中跨)三种施工工艺。同时，由于大桥项目上部结构采用“先缆后梁”施工工艺，钢箱梁吊装分两次架设，第一次采用滑移法先架设锚跨区12个节段及塔区6个节段，共计18榀钢箱梁，待主缆架设完成后，采用倒提升法安装剩余37榀钢箱梁。

已吊装主梁

倒提升法待吊装主梁

主梁介绍完毕后，技术主管带领我们前往塔柱上横梁位置，近距离观察主索鞍及缆索系统，并为我们详细介绍索鞍预偏、主梁吊装过程中索鞍顶推及水袋配重、临时索夹的布置及作用等内容，让我们对其施工过程的了解更为清晰。

主索鞍构造

缆索系统

桥梁设计部门合影

虽然南屏二桥采用的“先梁后缆”与东莞港湾大桥采用的“先缆后梁”施工工艺不同，但是东莞港湾大桥的主缆挂设、吊索安装、主梁吊装及连接等技术仍然值得南屏二桥施工借鉴。通过本次东莞港湾大桥参观学习，我们设计人员对悬索桥施工细节有了更为全面的了解，同时为我市即将施工主梁及主缆的南屏二桥提供了许多有益的参考！