2021年2月9日，应广东长正建设有限公司的邀请，工程技术研究中心主任李栋博士带领黄向平教授级高工、李东洋博士等一行6人前往珠海隧道工程TJ1标段施工现场交流学习，意在探讨施工过程中的难点和重点，寻找科研和BIM合作的契机。

施工单位欧阳经理为我们介绍了项目概况。珠海隧道工程为东西走向，起点位于珠海大桥东，与现状珠海大道主线接顺，向西以山岭隧道（矿山法隧道）形式下穿挂锭角山体后转入珠海大道南侧，以双管盾构形式进入磨刀门水道，继续向西下穿避风塘堤岸、珠海大道新建辅道后向北转向接入珠海大道主线，终点位于珠海大桥西。项目概算总投资44.3亿元，计划建设工期4年。项目范围含海底盾构隧道、矿山法隧道及明挖法隧道。其中山岭隧道（矿山法隧道）出口地质条件复杂，施工空间小施工难度大；江中段隧道为双管单层盾构，长2.93千米，采用直径15.01米超大盾构施工，是目前国内海底盾构隧道遭遇基岩长度最长的工程。

经交流和调研发现，珠海隧道工程存在离现有珠海大道高架桥段及居民区较近、周边有高压铁塔和供澳给水管等众多施工限制条件。因此，如何减小隧道施工对周边环境的影响，是本工程需要重点攻克的课题。另外，项目盾构始发井基坑深度深，其地下连续墙须进入超过抗压强度100Mpa的中风化花岗岩层，施工难度大。所以，在地下连续墙施工过程中寻找经济高效的施工方法，也是本工程非常关键的技术问题。

在现场参观与技术交流中，李栋博士与施工单位项目经理、总工程师等人主要就施工对周边的影响和高强度基岩开挖等问题展开了热烈的讨论。李栋博士结合自己多年的专业经验，指出了项目中的重难点和关键技术，还列举了其他项目中的类似问题和解决办法。施工单位表达了对我院科研团队技术实力的高度认可，双方均表达了深度合作的意愿。

珠海隧道项目为我市的重点基础交通设施工程，技术难度大，社会影响力高，其建设将缓解现状珠海大桥交通压力，推进粤港澳大湾区基础设施建设。如我院能参与本项目的课题研究，不仅可以提高我院科研创新技术水平和品牌影响力，而且能为我院在隧道工程技术应用方面积累宝贵经验，提高我院在隧道工程设计中的竞争力。