一、调研背景

为加快推进广珠城际（珠海段）、珠机城际公交化运营工作，充分吸收借鉴国内项目在公交化运营实施方案、路地合作等方面经验。2月20日至2月24日，市轨道交通局带队，我院项目团队参加，赴上海、成都、长沙开展调研，学习上海金山铁路、成都铁路枢纽环线与长株潭城际的公交化运营经验，并与相关政府部门、城际铁路公司进行了深入交流。

二、调研案例介绍

（一）上海金山铁路

上海金山铁路连接上海中心城区与金山区，全长56.4km，共设9座车站，平均站间距7.1km。该线路前身为货运铁路金山支线，于2012年9月改建完成后开通运营。

管理模式：由上海金山铁路公司委托上海铁路局运营。

行车组织：购置CRH6A、CRH6F动车组提供服务，采取“一站直达”、“大站停”和“站站停”三种运行模式。

客运组织：非实名制乘车、不限车次、不对座位号、随到随走。

票种票价：可使用铁路车票与城市公交卡乘车；按0.18元/人公里执行票价，低于国铁动车票价基准价率0.308元/人公里的票价。

（二）成都铁路枢纽环线

成都枢纽环线位于成都主城区内，全长54.5公里，共设14座车站，平均站间距3.9km，于2022年10月成环。环线衔接了成灌线、成雅线、宝成线、成渝线、成昆线等多条铁路干线，其中成灌线、成雅线公交化运营较为成熟。

管理模式：委托中国铁路成都局集团运营。

行车组织：购置CRH6A动车组提供服务。目前成都枢纽环线尚未开行环线交路列车，主要利用环线上部分线路与衔接线路开行列车停站方案以“错站停”为主。

客运组织：实名制乘车、不限车次、不对座位号、随到随走。

票种票价：可使用铁路车票、铁路e卡通二维码与城市公交卡天府通等方式乘车；成灌线的二等座票价率为0.22元/公里，成蒲线的二等座票价率为0.36元/公里，低于广珠城际（珠海段）0.61元/公里、珠机城际0.67元/公里的二等座票价率。

（三）长株潭城际

长株潭城际铁路衔接长沙市、株洲市和湘潭市三市。线路全长105km，共设24座车站。其中，长沙境内线路里程47km，设有车站15座，平均站间距3.4km。长株潭城际于2016年开通长沙站以南段，2017年12月全线开通。

管理模式：由湖南城际公司委托中国铁路广州局集团运营。

行车组织：由8编组CRH6F动车组过渡至4编组CJ6动车组提供服务。“城内地铁化，城外城际化”，长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式，株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”。

客运组织：实名制乘车、不限车次、不对座位号、随到随走。

票种票价：可使用铁路车票、铁路e卡通二维码等方式乘车；长沙-株洲南区段票价率为0.40元/公里，长沙-湘潭区段票价率为0.41元/公里。

三、珠海启示

1、结合广珠城际（珠海段）、珠机城际线路配置情况，研究加开车次、开行小编组列车等。

2、兼顾经济效益与社会效益，研究加大票价优惠力度。结合城际沿线主要客流集散点，如长隆、机场等，推行“城际+景点”、“城际+航空”等优惠套票。

3、改造完善设施设备，打造高效便捷的乘降、换乘、接驳流线，培育城际铁路的通勤客流与旅游客流。

4、做好城际铁路沿线站点综合开发工作，以开发收益反哺城际铁路，保障公益性城际铁路的可持续发展。

交通规划设计分院 庄黄蕊