“从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作”—港珠澳大桥
——暨建筑设计分院参观学习报告
2017年6月3日上午,我分院全体设计人员在院总建筑师陈伟同志、建筑分院院长林耀宗同志、建筑分院总工程师张旭玮同志、建筑分院副院长徐妍同志,协特邀市政设计分院桥梁专业顾问总工高康平同志的带领下赴港珠澳大桥参观,借鉴学习相关施工、结构和设计经验。此次行程包括港珠澳大桥的九州航道桥,浅水区非通航孔桥,江海直达船航道桥,深水区非通航孔桥和青州航道桥。
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥,连起世界最具活力的经济区,在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济的进一步发展具有重要战略意义,是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。
一、 项目概况
为促进珠江三角洲地区的经济发展,港珠澳大桥的修建于2009年12月20日正式开工建设,预计2017年年底建成通车。建成后该桥将跨越伶仃洋,冻结香港特别行政区,细节广东省珠海市和澳门行政区。港珠澳大桥作为一项世纪工程,是中国建筑史上至今里程最长,投资最多,施工难度最大的跨海大桥工程。其全长大约为55公里,其中包括22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底隧道工程。
港珠澳大桥总平面图
港珠澳大桥工程简介
二、 考察见闻
1、承重——流量
为促进珠江三角洲地区的经济发展,港珠澳大桥的修建于2009年12月20日正式开工建设,预计2017年年底建成通车。建成后该桥将跨越伶仃洋,冻结香港特别行政区,细节广东省珠海市和澳门行政区。港珠澳大桥作为一项世纪工程,是中国建筑史上至今里程最长,投资最多,施工难度最大的跨海大桥工程。其全长大约为55公里,其中包括22.9公里的桥梁工程和6.7公里的海底隧道工程。
港珠澳大桥桥面工程
2、风帆——中国结
港珠澳大桥的桥主塔设计也很有特点。每桥段根据该区域的实际情况,如水深的不同和承重需求的不同,给出相应的设计方案。例如,九州桥的悬索桥塔外形像“风帆”,该造型主要由钢结构构成,承重大,具有现代感。青州桥的悬索桥塔则更具中国特色,它的外形是一个“中国结”。这个桥段承重需求没有九州桥那么大,所以在造型和高度方面的设计空间相对较大。材料则主要是混凝土,看起来朴实大气,具有中国风采。
风帆设计效果图
九州航道桥“风帆”造型悬索桥塔
青州航道桥“中国结”造型悬索桥塔
3、桥面伸缩缝
整座港珠澳大桥包含了79道伸缩缝,设计中按照每个桥段的连接方式设置符合该段桥梁结构的伸缩缝。所以这些伸缩缝的宽度从7毫米到177毫米不等,两两相隔的距离也不同。这些伸缩缝有两个作用,一是可以连接桥面板,二是可以调节由于热胀冷缩引起的桥面形变。这些伸缩缝通过主要材料——特制橡胶,实现了可靠性和有效性。伸缩缝的设计也体现了设计的细心,上开盖式的设计方便未来的维修和替换。
港珠澳大桥伸缩缝现场图
三、 考察体会
1、协调配合和标准
该项目的工程量很大,众所周知,除此之外,该项目各方面的要求采用了“标准化”的理念。从最初的设计方案,到选材用料,施工人员的选用,操作规范、质量要求等事无巨细都有标准,而该标准高于一般的桥梁建筑标准。据悉,该项目的所有施工人员都是严格挑选出来的,每个人的工作能力和态度都要过硬才能胜任这份工作。这么大型化的项目和这么精细且高的标准,需要人员众多,这就涉及到管理的问题。港珠澳大桥的施工采取的是分段承包的方式,把整个桥梁施工分成段,每一段交由不同的施工单位来完成,然后进行段对接。这当中,除了需要各施工单位严格按照标准在工期内完工,还需要不同施工单位间相互理解,协调,配合。这种在大工程量下仍然精益求精的精神和有条不紊的管理值得我院学习。
现场工程管理人员给我分院人员进行工程介绍
2、创新
作为一项被英国《卫报》誉为“现代世纪七大奇迹之一”的超大工程,所遇到的难题比以往要多要大。而相关单位不畏艰难,勇于创新的精神加上政府的大力支持,促成了该项工程在大胆创新方面的成就。体现了自改革开放来两岸经济上,思想上和工程建设技术方面的显著发展。例如港珠澳大桥的寿命长达120年,以及之前提到的钢箱梁的运用,桥塔的设计,伸缩缝的实用性,还有受众瞩目的那段长达6.7公里的沉管隧道。
四、 总结
这是一次宝贵的考察学习之旅,让我们深深感受到了我国近年来关于桥梁工程方面的技术革新,对建筑师而言,是极好的提升建筑感知与设计水平的途径,我们在专业上获益良多。
最后,衷心感谢院领导对本次建筑分院赴港珠澳大桥考察学习的支持!相信在这次考察感悟的助推之下,建筑分院必将设计出更多更好的建筑设计作品,也必将为规划院的迅猛发展作更大更好的贡献!
建筑设计分院
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