2018年5月10日上午，为了更好推进我市公共交通发展，提高技术人员专业技术知识水平，学习借鉴深圳“公交都市”发展经验，我院特邀请深圳市综合交通设计研究院有限公司副总经理葛宏伟博士，举办题为《深圳市公交发展规划总结与思考》的主题讲座。葛宏伟博士结合在深圳多年来的公交规划研究实践经验，从深圳公交发展总体情况、分层次公交线网优化实践、公交场站体系建设、路内换乘枢纽设置经验、公交专用道建设、公交补贴及考核政策以及公交行业决策支持系统等方面，全面分享了深圳公交发展建设先进经验。并就珠海市公交线网优化、公交专用道建设管理、外围组团与主城区公交衔接等问题，与我院交通分院各位同事进行了深入探讨和交流，为珠海市的公交规划建设与发展提供了宝贵的经验。

公交体系结构：深圳市围绕“全面落实公交优先发展战略”和“打造国际水准公交都市”的总体目标，基本形成了“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的多层次公共交通体系。

分层次线网规划模式：三层次线网的组织以城市综合交通枢纽、城际交通枢纽、轨道交通站、市域中心、区域中心等客流集散地为组织节点进行关联组织，形成“点、线、面”相结合，“错位发展、互为支撑”的一体化、集约化线网体系。

公交场站体系建设：为应对城市土地资源紧缺和公交场站缺口较大之间的矛盾，重构公交场站服务体系，深圳借鉴相关经验提出了“立体综合车厂+配建首末站+公交中途站（路内换乘点）”的公交场站建设新模式。

公交专用道建设：借鉴国内外经验，针对现状公交走廊“不够快、未成网、不够广”的问题，通过打造路中式快速公交走廊、路侧式干线公交走廊、路侧式局域公交走廊，形成三级公交专用网。

公交补贴及考核政策：按照“科学管控成本、直接惠及民生、企业可持续发展”的要求，在2008年出台的成本规制政策基础上，深圳从2013年6月起实施核心为“购买服务大包干制”的定额补贴政策定额补贴政策的本质是政府通过核定企业服务规模，并按照运营指标及服务质量考核结果核定企业的年度财政补贴总额，实现公益性服务和激励企业增收节支。

公交行业决策支持系统：建设深圳市公交云平台及决策支持系统（即1+1+2系统），并不断优化和完善，为公交相关管理决策提供了强有力的支撑。