第十三届中国岩石力学与工程学会科学技术奖评审会议于2022年9月在北京举行，自然科学奖、技术发明奖和科技进步奖评审委员会由包括8位院士领衔、岩石力学与工程领域的权威专家在内的共29位专家组成，评选出特等奖6项、一等奖16项、二等奖21项。其中，我院参与完成的“地下结构地震灾变机理与控制综合技术”项目荣获科学技术进步一等奖，我院工程技术研究中心主任李栋博士为项目的主要完成人之一。

2018年10月10日，习近平总书记在中央财经委第三次工作会议作出“要建立高效科学的自然灾害防治体系”的重要指示，地下轨道交通基础设施是重大的民生工程和城市生命线工程，其抗震韧性具有决定性意义。然而，“侵蚀-荷载作用下地下结构材料劣化导致的抗震性能降低”，以及“地震液化大变形地层中地下结构变形破坏”等动力耦联灾变，已成为制约我国轨道交通持续健康发展的“卡脖子”难题。业界针对土与地下结构的动力学特征开展了大量的研究，但地下结构动力经时耦联灾变机理不明，地层-结构一体化的减隔震增韧技术亟待进一步提升。

为此，珠海市规划设计研究院联合深圳大学、同济大学、中铁广州工程局集团有限公司等高校与企业组成研究团队，依托5项国家自然科学基金和10余项企业委托科研项目，围绕“地震作用下地层-结构相互作用灾变演化规律与控制综合技术”开展了系统性的闭环研究。其中，本次获奖项目“地下结构地震灾变机理与控制综合技术”属于土木建筑科学技术领域，涉及地下工程和隧道工程学科，研究成果揭示了地下结构在侵蚀-荷载作用下的协同劣化机理，研发了“弹性砂浆+钢纤维混凝土”材料增韧技术，有效防治了盾构隧道的开裂渗漏水；揭示了地震地层液化或大变形全过程力学性能演变规律，构建了融合粘性流体的土体弹塑性本构关系，研发了地层-结构非线性相互作用动静连续的灾害预测关键技术。成果成功应用于地下结构抗震设计中，研发了基于车站桩基变形敏感部位约束及多段式抗震增韧技术，建立了“管片-螺栓-衬砌加固-地层吸排水”的隧道增韧变形控制技术，提出了排水与耗能型地下车站位移控制减震技术，实现了地下结构的抗震增韧和变形高效控制。

该项目成果广泛应用于北京、上海、深圳、珠海等28个城市的32项重大工程，经济效益逾30亿元，大幅度降低了二氧化碳排放，社会和生态效益显著。形成了系统性的理论和技术应用体系，授权发明专利42件，编写规范/标准13部，获批省级工法1项、软件著作权12项，出版专著7部，发表高质量论文233篇，获鲁班奖1项、国家优质工程金质奖1项、詹天佑奖4项。2022年5月6日，由中国岩石力学与工程学会组织的6位院士和3位业内专家的评价委员会一致认为本项目的“地层-结构共同作用动力灾害预测理论与方法”、“弹性砂浆+钢纤维混凝土隧道增韧技术”等达到国际领先水平。

未来，我院将持续深度钻研，努力践行“韧性城市”建设和“双碳”的国家战略，深耕地下结构灾变机理，为我国地下工程持续健康发展贡献自己的一份力量。