9月3号，工程技术研究中心（以下简称“中心”）主办的2021年度第十八期技术沙龙在院415会议室举行。本期沙龙的主题为“桥头跳车防治综述”，汪旭担任主讲嘉宾。

图1 沙龙现场

桥头跳车是指在桥台构筑物与道路路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面纵坡呈台阶状显著变化，导致行驶的车辆在这一区段内产生颠簸跳跃的现象。本次沙龙主要从“桥头跳车”病害的产生原因、危害及防治措施等方面进行分享。

一、“桥头跳车”病害的产生原因

“桥头跳车”产生的根本原因是桥台与路堤间的沉降差（又称错台高差）超过某个限值时所致。因为桥台一般采用桩基础，其沉降量很小，而路堤填土及地基所固有的压缩徐变性质，导致其通车后一段时间沉降较大。

图2 “桥头跳车”示意图

二、“桥头跳车”病害的危害

1.影响行车安全：当车辆经过“桥头跳车”位置时会产生冲击和颠簸，影响行车舒适性，对驾驶人员心理产生影响，严重时会影响其对车辆的正常操控，引发交通事故。

2.造成交通堵塞：当车辆经过“桥头跳车”位置时，驾驶员为避免剧烈冲击跳动，会进行刹车减速操作，影响车辆通过效率，容易造成交通堵塞。

3.加速桥梁及路面病害：车辆荷载作为动荷载，在“桥头跳车”处会产生较大的冲击作用，这种反复的冲击作用会使桥头处铺装层受损，进而雨水会侵蚀桥梁结构，大大缩短桥梁及路面的使用寿命。

综上所述，“桥头跳车”使城市道路不能达到安全行车、舒适乘车的目的，一定程度上会影响城市道路的经济、社会效益。

三、“桥头跳车”病害的防治措施

桥头路堤的沉降量主要由地基沉降量和路堤填土沉降量组成，故防治措施主要从这两方面入手：

1.减少地基沉降

处理好台背软弱地基，减少地基沉降是防治桥头跳车的重要措施，可采用排水固结法、复合地基法、换填法、联合处理法等，根据实际情况选用合适的地基处理方法，以提高地基承载力，减小沉降，缩小桥台和路堤的沉降差，避免出现“桥头跳车”现象。

2.减少路基压缩变形

首先，路基应选择强度高、好压实、透水性好的优质材料，并设置横向泄水管或盲沟，做好排水措施。其次，可采用高压注浆、挤密、或强夯法处理桥头路堤，并设置桥头搭板及枕梁。

3.路面处理

①当能够预测路基沉降规律时，可采取在台堤结合段设置反向坡度来抵消通车后的路基沉降。

②在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路基沉降基本完成后（一般为3~5年），再改铺原设计的永久性路面。

③桥头采用无缝式伸缩缝，桥面与路堤的路面铺装层混凝土一次浇筑完成，可提高路面与桥面混凝土连接的平顺度。

汪旭根据自己多年的设计经验，结合珠海地区软土特性及工程实践，提出以下几点建议：

1. 降低桥台路堤高度，小于2.5m为宜；
2. 桥台路堤较高时，可考虑轻质填料；
3. 由于珠海软土大多是欠固结，宜采用排水固接法进行预处理，再根据淤泥厚度选择水泥搅拌桩、素混凝土桩、PHC桩等进行地基处理。

汪旭分享完毕后，与会人员就“桥头跳车”及软基处理等问题进行了热烈的讨论，通过本次沙龙的分享，大家不仅对“桥头跳车”有了更深入的了解，还了解到很多实际的工程案例与设计经验，促进了我中心综合能力的提升，因珠海软土地质的复杂性和特殊性等因素，建议后期开展专题研究。