2021年4月23日，由工程技术研究中心主任李栋博士带队，中心副总工程师黄向平、李东洋博士等一行8人前往深中通道考察学习。深中通道工程是我国继港珠澳大桥之后的又一项世界级的“桥、岛、隧、地下互通”集群跨海交通，规模空前、建设条件异常复杂、综合技术难度再上新高，建成后将成为粤港澳大湾区的主动脉。深中通道东接机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，与规划的中开、中山东部外环高速对接，主体工程全长约24km，包括6.845km的沉管隧道、东西两座人工岛和约17km的桥梁（伶仃洋航道:悬索桥，主跨1660m；中山大桥:斜拉桥，主跨580m）。

深中通道的建设将彻底改变粤港澳大湾区珠江两岸的交通格局，使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，对推动“粤港澳大湾区”融合、服务“一带一路”国家战略、提升国家竞争力都有极其深远的意义。本次主要参观了中交第二公路工程局深中通道S06标段的中山大桥建设现场。

图1 参观人员合影

图2 中交二公局介绍工程情况

中交二公局一公司副总经理兼深中通道S06标段项目经理毛奎、深中通道S06标段项目常务经理徐冬生对我方到来表示热烈欢迎，随后详细介绍了中山大桥的概况和建设现状。中山大桥为主跨跨径580m的钢箱梁斜拉桥，全长1170m，为5 跨连续结构，跨径组成为（110+185+580+185+110）m。主梁采用流线型扁平整体钢箱梁，主塔为钢筋混凝土结构，塔高约213m。现阶段中山大桥引桥段及桩基完成85%，承台、墩身、盖梁均完成超过40%，主塔完成70%以上。基于中山大桥的建设，中交二公局展开了大量的工程科研创新，例如：采用“浮吊+导向架”的方式进行钢护筒的打设；改进旋挖钻机施工流程，大大提高桩基施工效率；盖梁钢筋采用工厂预制，驳船运输，整体吊装的施工方案，实现高比例的装配式施工，减少海上施工工序，缩短施工工期、提升施工质量。作为世界级超级工程，深中通道的信息化应用处于行业前沿，项目经理详细介绍了深中通道的信息化应用情况，如利用智慧深中协同平台管理系统实现电子文件交换、智能无纸化管理，提高项目协同管理效率；深中通道综合质量监控中心实现了智能化建造、监测及管控。

在听取中交二公局一公司对S06标段的讲解后，黄向平介绍了我院工程中心的总体概况、研究方向、项目成果与未来规划。在讨论深中通道施工过程中的技术难点、BIM应用创新点之余，双方还深入探讨了未来在桥梁工程防灾技术、大体积混凝土技术、BIM技术在桥梁工程应用等方面的科研合作。

图3 桥梁工程信息化应用 

图4 俯瞰建设中的深中通道

会后，参观了深中通道工程现场。俯瞰整个深中通道，整项工程已规模初现，蔚为壮观。随后参观了深中通道的智慧梁场，该预制场以BIM技术为核心，建立了智能监控监测系统、钢筋自动化加工系统、混凝土智能控制系统，实现生产现代化、智能化，管理数字化、精细化，从钢筋加工到混凝土浇筑，全过程信息化管控，每片箱梁的制造用时从传统的20天缩短至12天，极大地提高了施工效率，实现桥梁预制全程智能建造，体现了我国桥梁智能建造的尖端水平。

图5 智慧梁场

工程技术研究中心自成立以来一直致力于技术研究成果产业化，积极推动工程技术领域具有前瞻性、引领性、关键性的技术研发与新业务孵化工作。通过本次深中通道的参观学习，我们在领略超级工程的魅力之余，在交流中也积极推动双方在科研、技术方面的合作，争取通过参加国家级工程，与高水平技术团队合作，解决工程应用中的基础性和共性技术难题，促进我院主体业务的技术升级，为主体业务创新赋能。