由于珠海市滨海软土相对于其它地区，具有淤泥厚度大、含水率高、孔隙率高和压缩模量小等区域特性，珠海交通集团有限公司联合珠海地区软基处理方面有丰富经验的高校、勘察、设计、施工及检测单位组建“珠海地区路桥工程软基处理技术研究”课题组，共同编制《珠海地区路桥工程软基处理技术规范》。为了体现企业标准中珠海本地特色，2020年5月13日上午，珠海交通集团有限公司总经理、软基处理科研课题组负责人陈维家组织课题组相关编制单位并亲自带队调研软基处理成功案例——珠海裕嘉矿产品有限公司球团料场二期地基处理工程。调研活动分为现场座谈和实地考察，陈维家总经理主持了调研活动,我院工程技术研究中心汪旭和市政设计分院唐昌意、仲子宣等参加了本次调研。

首先，球团料场二期地基处理工程项目部总工程师汇报了设计方案：

1. 地质情况：

主要介绍项目场地淤泥层，呈灰色～褐灰色，含贝壳碎片、局部混少量粉细砂、偶见腐植物，呈饱和的流塑状态，厚度22.7m～33.5m，平均厚度26.4m。

2. 设计方案：

真设计方案采用真空—堆载（水载）联合预压+管桩+土工格室+加筋土，处理后，堆场料条区地基承载力特征值要求达到250kPa，工后沉降20cm。

3. 设计参数

1）塑料排水板：采用SPB-C型塑料排水板，0.85×0.85正方形布置，深度为20 m～25m。

2）真空-堆载（水池）联合预压：真空压力为85kPa；水池高度为3m。

3）预应力管桩：采用PHC φ400x95 A型预应力管桩，按照2.Om×2.0m正方形布置，桩长为36米～44米。管桩顶设正方形钢筋砼桩帽，桩帽尺寸为1.Om×1.0m。

4）土工格室：管桩桩顶铺一层20cm的高强土工格室，土工格室内充填石粉。

5）土工格栅：每50cm铺设一层土工格栅，分层铺设、填筑、碾压。

4. 设计方案要点

1）先采用真空联合预压对整个场地的淤泥进行加固处理，抽真空时间为5～7个月。

2）料条区地基采用“管桩+土工格室+加筋土”加固。

a、桩间土经真空联合预压后，桩间土强度得以提高，能够与PHC管桩形成复合地基。

b、本方案采用φ400预应力管桩对地基进行加固，从承载力构成看，主要是由桩体承受荷载，桩间土承载很小，桩采用摩擦桩，桩端进入中等压缩土层，允许桩身有一定的竖向位移，这样可以有效地发挥桩的摩阻力和使桩土之间协调变形。

c、桩顶设置土工格室，可以有效地对桩顶起到限制水平位移的使用，使桩体承受竖向荷载。另外土工格室是格—格结构，可以起到协调变形的作用而实现地基均匀下沉。

3）道路及辅助设施区域经联合真空预压的场地，实际沉降为2.2m，分层填土至设计高程。

4）处理后的场地，经检测，地基承载力实际能到达300kPa，处理效果满足设计要求。

5）在本项目中，施工单位不仅负责施工，还负责后期维护，从而促使施工单位按图施工，保证施工质量。

接着，陈维家总经理总结了该设计方案的总体思路，并介绍了该方案如何获得业主方的支持，得到方案评审专家的认可，怎样在多种软基处理方案中脱颖而出。企业规范编制单位与会人员与陈总、施工单位技术人员、业主代表进行了深入交流，共同探讨了施工过程中可能存在的问题，特别是水载围堰的稳定、工后沉降，以及现阶段如何将该方案应用于公路、市政道路工程中等问题。随后，大家在业主方代表的带领下，参观了已经投入使用的场地，业主方珠海裕嘉矿产品有限公司代表介绍了堆场的使用情况，并表示场地的地基处理已安全运营10多年，地基稳定，达到了预期效果。

这次调研，大家收获比较大，一致认为该项目是珠海地区软基处理的成功典范，需要认真分析总结。通过初步分析，该工程成功的主要因素有以下几点:

1.真空联合水载预压使软土强度和刚度指标得以提高，如抗剪强度提高到35kPa左右，压缩模量提高到3MPa左右；

2.管桩贯穿淤泥层进入硬土层较深，平均约9m，且是摩擦桩，承载力特征值估算超过800kN（设计为900 kN）；

3.桩顶设置桩帽，桩帽净间距1m，桩帽可让桩承担85%以上的荷载；

4.桩帽与多层加筋材料配合形成柔性承台，整体性好，降低了土拱高度，减少了不均匀沉降。